隨著日本領先製造商的加入，電動摩托車市場持續火爆。
本田加入比賽
據《日經亞洲》報導，本田汽車將在印度尼西亞推出首款電動摩托車車型。這家日本汽車製造商認為東南亞是一個潛在市場，並希望在這裡推廣其電動摩托車業務。
EM1 e:踏板車計劃於8月底在日本上市，這將是本田為印尼市場生產的首款電動摩托車車型。這款電動滑板車在日本的售價約為 30 萬日元（5050 萬越南盾），續航里程為 53 公里。
儘管在印度尼西亞銷售的電動摩托車的規格尚未披露，但本田代表稱其為“作為摩托車車型探索客戶反應和需求的開創性一步”，是第一款商業化的電機”。
本田今年將在印度尼西亞推出另一款電動摩托車，明年可能還會推出兩款車型。本田計劃到2030年推出7款電動摩托車，銷量達到100萬輛。
據印尼摩托車工業協會統計，到2022年，該國已售出522萬輛兩輪車。這裡流行的電動摩托車是可充電以及可更換電池電壓的車輛。本田正在考慮在印度尼西亞工廠進行新投資。
本田的目標是到2030年在全球銷售350萬輛電動摩托車，其中30%的銷量來自印度尼西亞。這家日本汽車製造商計劃到 2040 年中期實現所有摩托車的電氣化。
EM1 e：針對日本市場
據Statista預測，到2022年，東南亞摩托車市場將達到1060萬輛，這是繼中國1550萬輛和印度1263萬輛之後的全球第三大摩托車消費市場。印度尼西亞佔據該地區市場的一半，保有量超過500萬台。
據宣布，截至 2023 年 3 月的財年，本田在印尼摩托車市場佔有最大的市場份額，佔 88%。加上雅馬哈汽車等競爭對手，來自日本的兩個摩托車品牌控制著該市場 90% 以上的份額。他們還統治著東南亞其他地區。
“日本公司在汽油動力汽車領域佔據很大份額，但在電氣化革命方面進展緩慢。本田已經開始轉型，以應對來自中國的競爭對手，”諮詢公司 Arthur D. Little 的合夥人 Hirotaka Uchida 表示。
本田要想躋身印尼電動摩托車市場榜首可能會很困難。因為儘管佔據了汽油摩托車市場的主導地位，但電動摩托車領域的競爭對手卻在不斷增加。
公司正在迅速投資建廠，以利用政府對國內生產的激勵措施，例如今年 3 月對國內生產率達到 40% 或以上的摩托車提供 700 萬盧比（465 美元）的補貼。
本田的新挑戰者是 Electrum。在印度尼西亞網約車巨頭 Gojek 的支持下，該公司上個月開始在西爪哇省建設一家工廠。
第一期工廠預計年產量25萬台，預計於2024年中期竣工。據當地媒體報導，該公司計劃在未來四到五年內投資10億美元。年產量可達100萬件。
本田還面臨來自中國電動汽車製造商Yandea和Gogoro的壓力，Gogoro被稱為台灣（中國）市場電動摩托車的特斯拉。
VinFast電動摩托車
電動摩托車趨勢
電動摩托車市場正追隨印度尼西亞的腳步及其豐厚的政府補貼，開始在東南亞國家發展。
在全球第四大市場越南，製造商VinFast已率先推出電動摩托車產品，初創企業也紛紛進入該市場。在泰國，國有石油天然氣公司 Bangchak 和 PTT 從事電動摩托車租賃業務。
據Statista統計，截至2022年，電動摩托車在東南亞市場的佔比不足1%，而中國這一數字約為20%，同時也是全球電動汽車和電動交通的領先者。在印度，市場已進入增長階段，到2022年將達到4%。與此同時，東南亞電動摩托車市場仍處於起步階段。
缺乏充電基礎設施是一個挑戰。價格也是一個問題，因為電動摩托車通常比普通汽油摩托車貴 30% 至 50% 左右。
日本矢野研究所6月份的報告顯示，截至去年底，電動摩托車佔全球摩托車銷量的13%。預計到 2030 年，這一數字將增至 27%，到 2035 年將增至 36%。
摩托車市場通常針對的是相對低收入群體，因此提高性價比將是電動摩托車在東南亞普及的關鍵。
