Gemadept集團（股票代號GMD ）今年 透過Gemalink港口的產量預計將比去年增加40%。值得注意的是，Gemadept集團正致力於將該港口發展成為該地區最大的深水港，能夠停靠世界上最大的貨櫃船。
今年金馬聯口岸產量預計成長40%
第二階段之後，Gemalink 港口將接收高達 25 萬載重噸的船舶，這是當今世界上最大的貨櫃船尺寸。
截至2024年第一季末，Gemadept股份公司（Gemadept Group，股票代號GMD – HoSE）錄得淨營收10,050億越南盾，較去年同期成長11%；淨利成長2.6倍，達到6,560億越南盾，得益於南海港股份公司全部資本轉讓的利潤。
若排除資本轉移交易，Gemadept集團核心業務活動淨利仍比去年同期成長2.3倍，在2024年第一季達到超過7,040億越南盾，這得益於港口開發活動的強勁成長，特別是來自港口開發活動的強勁增長。
Gemalink 港目前是 Cai Mep – Thi Vai 地區（巴地 – 頭頓）最大的深水港，由 Gemadept 集團與法國達飛海運集團 (CMA CGM) 旗下的達飛碼頭 (CMA Terminals) 合資成立。
今年前2個月金馬林港月掛靠船舶數量增加50%。 （資料來源：巴地頭頓港務局、Gemadept Group、BSC Equity Research）。
BSC Equity Research的數據顯示，今年前2個月掛靠Gemalink港口的船舶數量較2021-2023年同期增長了50%。 Gemalink 提供主要產出的集團。值得注意的是，該港口迎來了海洋聯盟航運聯盟其他大型船舶（包括長榮、ONE等航線）的新增加，平均頻率為每月4次。從而為金馬林港的業務活動創造新的成長動力。
光是今年前2個月，金馬聯港口吞吐量就超過23萬個標箱，較2023年同期成長121%，遠高於全國港口33%的平均增幅，也巴地頭頓地區港口群成長61%。這些數字也有助於增強海港航運活動的復甦前景。
目前，BSC Equity Research預計，Gemalink港口今年的產量可能比2023年增加40%，達到該港口第一期設計能力（150萬個標準箱）的96%。
此外，根據第39/2023/TT-BGTVT號通知（2023年2月15日起生效），當裝卸服務價格較去年上漲10%時，金馬聯港口的利潤率也增加了0.9個百分點。從而為 Gemadept 集團的業務成果做出積極貢獻。
目標是從明年起成為該地區最大的港口
每月停靠在 Cai Mep – Thi Vai 港口群港口的噸位超過 100,000 DWT 的船舶數量。 （資料來源：巴地頭頓港務局、BSC 股票研究）。
目前，Gemadept集團正重點實施Gemalink港口第二期工程，預計投資3億美元。建成後，該港口的總設計吞吐量將達到300萬標準箱，是東南亞其他主要競爭對手港口的最高水準。
Gemadept Group 表示，目前正在完成文件，將 Gemalink 港口碼頭的最大長度延長至 1.5 公里，以容納最多 250,000 載重噸的船舶，這是當今世界上最大的貨櫃船尺寸，從而在該地區創造競爭優勢。
BSC Equity Research數據顯示，2021-2023年期間Gemalink港口貨櫃產量的複合成長率（CAGR）為8.4%/年，而整個產業及週邊地區的複合成長率為1.2%/年。這部分歸功於合作夥伴達飛輪船有效履行其提供產出的承諾。
同時，航運公司和運輸企業也對金馬林港便利的區域和服務品質高度評價。特別是港口裝卸速度優於全國主要海港群平均。
這是Gemadept集團吸引更多大客戶定期在Gemalink港口處理貨物的兩大主導因素，尤其是10萬噸級以上的母船，比周邊其他港口大1.01-4倍6倍。
2023 年 Gemadept 集團GMD股票的價格變動與成交量。
隨著邊和-頭頓高速公路計畫預計於2026年投入運營，同奈省工業園區的貨物可能會轉移到蓋梅-施外港群，而不是進入胡志明市港口區。
在Cai Mep – Thi Vai港口群，西貢新港公司旗下的TCIT和TCCT港口幾乎以最大設計容量（200萬個標準箱/年）運作。因此，金馬林港預計將利用港口群新增貨運量的大部分。
綜合以上利多因素，BSC Equity Research目前預計Gemadept集團明年海港板塊增速將達到近16%/年，主要驅動力來自Gemalink港口。這一成長率比根據《2021 – 2030 年越南海港發展總體規劃》預期的產業平均成長率（約 4.0 – 4.5%/年）高出許多倍。
在股票市場上，截至5月8日，GMD股票的市場價格達到84,900越南盾/股。
