[ihc-hide-content ihc_mb_type="show" ihc_mb_who="reg,2,4,5" ihc_mb_template="1" ] [ihc-hide-content ihc_mb_type="show" ihc_mb_who="reg" ihc_mb_template="-1" ] <p class="Normal"><span>金馬連港項目 </span><span>於2019年2月正式開工建設，是全球19個能夠接收世界最大船舶的深水港之一，船舶最大可達20萬載重噸。</span><span>Cai Mep Port Joint Stock Company Gemadept - Terminal Link 是該項目的投資者。</span><span>項目總投資額折合5.2億美元，折合約12.2萬億越南盾，其中一期3.3億美元；第二階段約為1.9億美元。</span></p> <p class="Normal"><span>最初，Cai Mep Gemedept - Terminal Link Port Company 的股東結構包括越南港口運營商、航運和物流公司之一的 Gemadept ( </span><a href="https://ndh.vn/cong-ty-co-phan-gemadept/doanhnghiep-1165"><span>HoSE: GMD</span></a><span> )，持股 75%，以及 CMA Terminals。，隸屬於 CMA-CGM Maritime Group -世界四大航運公司之一，出資25%。</span></p> <p class="Normal"><span>然而，在2021年經審計的合併財務報表中，Gemadept僅記錄其擁有Cai Mep - Gemadept - Terminal Link Joint Stock Company 50%的股份，但利率為65%。未來，Gemadept還計劃再向該項目投資10000億盾，以快速完成二期工程。為了有更多資金投入該項目，6月初，這家海港企業通過 </span><span>向現有港口企業發行1.005億股的方式獲得批准。股東發行價為 20,000 越南盾/股，行使比率為 3:1。</span></p> <p class="Normal"><span>項目開始時，Gemadept副總經理范國龍表示，第一階段，Gemalink港口將擁有一個長800米的主泊位，用於母船噸位高達20,600 TEU（相當於200,000載重噸）。支線碼頭長260米，倉庫和港口辦公綜合體寬33公頃。碼頭由三個碼頭與岸邊相連。一期處理能力為150萬標準箱/年，建成後整個項目為300萬標準箱/年。</span></p> <table class="tplCaption" border="0" cellspacing="0" cellpadding="3" align="center"> <tbody> <tr> <td><img src="https://i.ndh.vn/2022/09/23/-8170-1663923182.png" alt="-8170-1663923182.png" data-natural-width="640" /></td> </tr> <tr> <td> <p class="Image"><span>Gemalink 端口的圖像。 </span></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p class="Normal"><span>2021年1月9日，這座“超級港口”正式投入運營，並舉行了迎接達飛首艘商船的儀式。到2021年5月，港口正式開放並商業運營。而到2021年底，港口的容量已達到80%。尤其是今年3月底，金馬聯在港口運營僅一年就實現了100萬標準箱的里程碑，成為越南港口行業歷史上第一個創下這一新紀錄的港口。 </span></p> <p class="Normal"><span>根據Gemadept的測算，在Cai Mep和Thi Vai地區，2022年Gemalink將佔據15%的市場份額。在達到150萬標準箱的產能後，市場份額將增加到20%。未來兩期完成後，產能提升至300萬標準箱，市場份額將提升至30-35%。憑藉這個超級港口的優勢，Gemadept 制定了一個目標，即到 2021 年，Gemalink 的最低收入可以達到 4100 萬美元，約合 9635 億盾。運營第一年的利潤目標至少為 100 萬美元（235 億越南盾）。</span></p> <p class="Normal"><span>但根據</span><em><span>Companion</span></em><span>的數據，2021年才開始運營的Gemalink還不能盈利，由於前期投入和利息費用較大，目前仍處於虧損狀態。 </span></p> <table class="tplCaption" border="0" cellspacing="0" cellpadding="3" align="center"> <tbody> <tr> <td><img src="https://i.ndh.vn/2022/09/23/-6930-1663907317.png" alt="-6930-1663907317.png" data-natural-width="630" /></td> </tr> </tbody> </table> <p class="Normal"><span>從 2019 年開始建設，由於沒有記錄收入但仍需支付運營費用，Gemalink 分別損失了 291 億越南盾和 504 億越南盾。 </span></p> <p class="Normal"><span>正式運營的第一年，Gemalink 的營業收入為 7564 億越南盾，扣除商品銷售成本後，該部門的毛利潤仍為 3553 億越南盾，毛利率為 47%。然而，由於必須支付3066億越南盾投資基礎設施建設的巨額利息費用，以及去年的營業管理費翻倍至992億越南盾，Gemalink的稅後虧損為564億越南盾。 </span></p> <p class="Normal"><span>截至 2021 年底，金融債務為 46,160 億越南盾，幾乎是股本 22,710 億越南盾的兩倍。債務較2020年增加近40%，是2019年的近5倍。累計虧損3295億越南盾，因為該公司於2008年成立，為項目實施做準備，所有者出資，所有權為26010億越南盾。 </span></p> <p class="subtitle"><span>金馬聯的發展空間</span></p> <p class="Normal"><span>儘管在運營的第一年虧損，但金馬聯港口在 2021 年上半年開始盈利。在 Gemadept 的 2022 年半年度財務報告中，該單位在投資 14,790 億越南盾時錄得利潤 693 億越南盾。金馬聯。由於Gemadept在Gemalink的利率僅為65%，這家“超級港口”今年上半年的利潤約為1066億盾。 </span></p> <table class="tplCaption" border="0" cellspacing="0" cellpadding="3" align="center"> <tbody> <tr> <td><img src="https://i.ndh.vn/2022/09/23/-3695-1663923182.png" alt="-3695-1663923182.png" data-natural-width="640" /></td> </tr> <tr> <td> <p class="Image"><span>資料來源：Gemadept 的半年度經審計財務報表。 </span></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p class="Normal"><span>目前，Gemalink有很多進一步發展的條件。首先是位置方面。Gemalink是一個深水港，也是Cai Mep - Thi Vai唯一一個擁有支線船專用碼頭的港口，因此可以與該地區的國家聯繫，例如：菲律賓，泰國，柬埔寨等海防、峴港、歸仁、胡志明市以及湄公河三角洲各省等國內港口，在通過太平洋時吸引了許多大型船舶。</span></p> <p class="Normal"><span>此外，Gemalink 可以受益於 Cai Mep - Thi Vai 港口集群的發展。根據 </span><span>頭頓港務局的數據，2021年通過Cai Mep-Thi Vai港口群的船舶總數將達到約11,300艘，比上年增長2%。 </span><span>通過該港口集群的貨物總量近1.05億噸，比2020年增長2%。特別是集裝箱貨物總量約835萬標準箱，比2020年增長11%。 </span></p> <p class="Normal"><span>以上參數正在幫助 Cai Mep - Thi Vai 港口集群，該集群約佔越南海上清關的 16% 和南部海港的 40%。 </span><span>如果說2012年這個港區只有幾萬個進出口貨物集裝箱，到2021年初已經增長了10倍。事實上，南部主要經濟區的貨物正在從胡志明市的港口向Cai Mep-Thi Vai港口區轉移。此外，</span><span>根據2021-2030年越南海港發展總體規劃，展望2050年，Cai Mep-Thi Vai港區被特別列為重點發展成為國際轉運港。經濟的。 </span><span>2022年市場佔有率15%，整個項目建成後市場佔有率可提升至30-35%，Gemalink港口可以從Cai Mep-Thi Vai港口集群帶來的吸引力中受益匪淺。 </span></p> <p class="Normal"><span>最後是港口設計，具有深水港的特點，Gemalink可容納</span><span>20萬載重噸的船舶。去年8月，這個“超級港口”迎來了 </span><span>世界最大噸位214,121載重噸的Merete Maersk輪。隨著大型船舶的到來，這個港口可以處理大量未來將登陸的貨物。此外，2021 年，Gedeppt</span><span> 已投資增加 5 台 eFCC 起重機（固定貨物起重機）、6 台 eRTG（橡膠輪胎式龍門）輪式起重機和 2 台 STS（船到岸）起重機，以幫助提升該深水區的競爭力港口。 </span></p> <p class="subtitle"><span>Gemalink 是 Gemadept 的驅動力</span></p> <p class="Normal"><span>據Gemadept領導在2021年年報中 表示， </span><span>Gemalink投入運營</span><span>1年，為 </span><span>南部Gemadept港口區塊的產量翻番做出了貢獻， </span><span>對集群區市場份額的貢獻顯著。Cai Mep港口。因此，在未來一段時間內，Gemalink 將與 Nam Dinh Vu 港口一起成為 Gemadept 的重要增長引擎。 </span></p> <p class="Normal"><span>2021年，“超級港口”正式投入運營後，Gemadept的港口運營收入達到27620億越南盾，較2020年增長27.2%，較2019年增長18.2%。2022年上半年滿負荷運營後2020年企業港口運營收入為15350億越南盾，同比增長23.9%，同比增長52.2%。</span></p> <p class="Normal"><span>不僅增加了收入，Gemalink 的利潤也幫助 Gemadpet 的利潤增加。上半年，Gemadept </span><span>母公司的稅後利潤增長近 95%，達到 5616 億越南盾。特別是第二季度，該部門的淨利潤達到</span><span> 2880億越南盾，為2018年第一季度以來的最高水平。但是，如果僅考慮主要活動的利潤，這是 Gemadept 的創紀錄水平，因為 2018 年第一季度的突然利潤為 12,680 億越南盾或 2014 年第二季度來自財務活動的利潤為 4,600 億越南盾. 通過剝離子公司的資本。</span></p> <table class="tplCaption" border="0" cellspacing="0" cellpadding="3" align="center"> <tbody> <tr> <td><img src="https://i.ndh.vn/2022/09/23/-4577-1663923182.png" alt="-4577-1663923182.png" data-natural-width="639" /></td> </tr> <tr> <td> <p class="Image"><span>單位：十億越南盾。 </span></p> </td> </tr> </tbody> </table> [/ihc-hide-content] [ihc-login-form]
