[ihc-hide-content ihc_mb_type="show" ihc_mb_who="reg,2,4,5" ihc_mb_template="1" ] <div class="sc-ckMVTt caJLzh"></div> <div class="sc-gFGZVQ libGyG"> <strong>航空專家、經濟學家、航空公司代表都提出要盡快改變價格管理機制，其中要取消機票的最高限價，首先是國內機票。</strong> <strong>解鎖市場機制以支持越南航空業</strong> 據越南航空商業協會稱，2022年6月至今，除國內航空市場強勁復甦外，在國際航空市場，航空公司已恢復118條航線航班，從越南9個機場連接至24個國家和地區在全球運送了 1100 萬名國際旅客，是 2021 年的 22 倍。 截至2023年初，越南航空公司運送旅客3700萬人次（比2021年同期增長157.0%，比2019年同期下降10.8%），貨運量21.1萬噸，比2021年同期增長4.5%，比2019年同期下降34.6%。 <img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230225/images/hang-khong-ve-may-bay-159547132935149415501-1595798565799180562228120230225104436.jpg" alt="" /> 不過，VABA的報告顯示，越南航空市場正在復蘇，但各細分市場之間存在不平衡。貨運恢復較快，較2019年有所增長，客運恢復較慢，未達到2019年同期水平； 國內市場較疫情前已全面恢復，但國際市場只是緩慢恢復；越南航空公司的航空運輸量已恢復並有一定增長，但收入並沒有相應增加，甚至因投入成本增加而減少；越南航空業的複蘇在供應鏈不同階段的企業之間並不平衡...... <strong>航空業同步提出取消機票最高限價“金戒指”</strong> 在越南航空商業協會於 2 月 24 日下午舉辦的題為“開放市場機制，支持越南航空”的研討會上，越南航空公司副總經理 Trinh Ngoc Thanh 先生告知，目前的價格範圍機票由航空法，並有最高限價。 <img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230225/images/1320230225104146%20(1).jpg" alt="" /> “根據交通運輸部第 36/2015/TT-BGTVT 號通知，基本經濟艙國內機票支架自 2015 年起發布，此後，儘管航空公司不得不報告該報告解釋了成本投入因素如何變化，有調整票價上限的建議，但此後價格一直被框定，”Thanh 先生說。 越竹航空總經理Nguyen Manh Quan先生也持相同意見，建議交通部緊急考慮根據實際投入因素，在法律規定的基礎上調整價格。 “取消擁有 3 家或更多運營商的路線的價格上限，但如果任何路線只有 1 家運營商，仍將保持狀態管理。取消最高限價或提高最高限價並不影響消費者，而是通過多樣化的價格政策，為客戶提供最優質的產品。”全總強調。 在交通專家梁懷南先生看來，至今倖存下來的機票最高限價是一個可怕的荒謬，應該盡快停止。 國內機票上限從2015年8月起適用 <img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230225/images/image(27).png" /> Nam 先生解釋說，世界上沒有一個國家以最高價格管理機票（例如，泰國，印度尼西亞，僅中國，國家批准機票，沒有機票。便宜所以沒有最高價價格…）。最高票價剝奪了航空公司在高峰期（6-7 月夏季和春節假期只是單程高峰期）增加收入和利潤的機會。 “如果取消價格上限，公司可以改善低峰期。價格上限抑制了國內航空公司的增長，因為這個市場完全獨立於昂貴的票價。意見是修改法律和法令，取消票價上限，由市場根據市場經濟決定，”Nam 先生說。 <strong>需要反壟斷監督機制</strong> 此外，總理經濟顧問團成員、國民經濟大學校董會主席陳壽達先生表示，航空服務的價格與普通商品的價格不同，以商品價格為準。商品都有標價，可以議價，買機票才知道買多少才知道。 此外，Dat 先生認識到，當航空服務價格取決於燃油價格、飛機租金、人力資源、匯率波動時，票價結構要復雜得多...... <img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230225/images/14-720230225104300.jpg" alt="" /> <em>國民經濟大學校董會主席、總理經濟顧問團成員陳壽達先生</em> “世界上很少有國家對機票實行最低價和最高價，他們遲早應該取消最高價，並有一個控制價格的公式，並建立一個波動的框架，以確保公平和透明的競爭水平與世界人民的利益。價格管理機制具有特定因素，因此應參考其他國家的經驗，以確保航空業的長期和可持續發展，”Dat先生說。 鑑於機票價格必須在越南航空公司之間相互排斥並及時提出調整建議，此後，中央經濟研究所前所長Le Dang Doanh先生建議應該有一個獨立於航空管理的委員會，在此基礎上，包括負責法律的獨立成員在內，航空公司可以比世界市場更靈活、更迅速、更及時地提出和調整票價，以適當反映燃油價格、匯率波動等輸入變量。例如，財政部和工貿部調整了汽油價格機制。 “因此，國家管理機構需要緊貼市場考慮和調整價格管理機制，反映市場走勢，成為航空公司的競爭工具。隨著國家的努力，改變價格調節機制，預計航空市場形勢將有所改善並取得新進展，”Doanh先生說。 越南經濟研究所前所長、總理經濟委員會成員 Tran Dinh Thien 先生支持取消價格上限，根據市場規律創造遊樂場，為航空公司創造健康發展的基礎諮詢小組 國家需要工具來監控和規範反壟斷價格操縱以傷害消費者。 世界各國解釋，國家只管理壟斷服務，不管理競爭性服務，並建議國家取消價格上限，經濟專家梁懷南表示，沒有底價。事實上，航空公司應該不要就價格協議“愚蠢地坐在一起”，因為那樣會違反競爭法。 </div> [/ihc-hide-content]
