Hoa Phat 的領導表示，該公司將提高生產能力並準備所有資源，以滿足選擇該專案承包商的標準。
在11月21日的一次活動中，許多投資者詢問南北高鐵計畫將如何影響和發。對此問題，和發集團財務長范氏金英女士表示，該專案是包括和發集團在內的越南企業的驕傲，因為該公司是鋼鐵業的龍頭企業。
金英女士表示，陳廷龍主席曾肯定和發集團有能力為該項目的鐵路建設提供鋼材。 「目前，我們已經開始努力研究並讓人們了解已經淘汰這種高鐵的國家的鐵路相關技術 ，」Kim Oanh女士說。
Hoa Phat 的財務長表示，在 Dung Quat 2 專案中，該公司還可以生產比高鐵軌道更高品質的鋼材。這是一種用於汽車輪胎的薄型鋼，因此難度很高，但 Hoa Phat 已經能夠生產它。然而，該集團目前的產量仍然較低，因此許多投資者看不到這一點。
「當我們能夠製造出如此高品質的鋼材時，高鐵軌道用鋼材只需達到相同的要求，甚至是更低的標準，所以和發就能做到。當國家做出決定時，如果我們投資在南北鐵路方面，我們的產量將立即增加 ，」Kim Oanh女士肯定道。
這位女領導者還表示，要生產高鐵軌鋼材，就必須有道路基礎。這條路的地基也需要建築鋼材。接駁候車點和車站也需要使用鋼材。因此，除了軌道鋼外，和發還可以為該項目提供建築鋼、鍍鋅鋼、波紋鐵管和熱軋捲。因此，參與這個計畫對於越南企業和Hoa Phat來說都是一個很好的機會。
該公司將提高生產能力並準備所有資源，以滿足選擇該專案承包商的標準。這也是和發人深省的驕傲。 Kim Oanh女士表示，越南最大的鋼鐵公司有能力為該項目做出貢獻。
CFO也表示，鐵軌用鋼已列入Hoa Phat生產的新型鋼材清單中。不過，該公司無法透露將投資多少資金來生產該產品。 Kim Oanh女士解釋說，Hoa Phat做專案時，公司必須考慮哪種類型的產品、什麼技術和環境要求。因此，現在回答鋼軌製造成本還為時過早。
Kim Oanh女士也表示，越南在鋼鐵方面自力更生而不是依賴進口會更有利可圖。該項目還需要為未來進行翻新和維護。如果越南依賴進口，可能會影響該計畫的改造和維護進程。
「我們能做的，我們應該做。越南的商品並不遜色於世界，因為我們也擁有先進的技術。Hoa Phat正在使用最先進的技術來製造鋼鐵和生產線。這個產品也是新的。我認為投資者應該我們相信支持越南產品 ，」Kim Oanh 女士透露。
Kim Oanh女士還列舉了進一步的證據表明，如果越南大量進口，它將面臨匯率壓力，因為它必須將越南盾兌換成美元或其他外幣來購買商品。如果進口的話，維修和保固工作也需要外匯。她相信越南政府也將為越南企業創造有利條件。
HSC證券產業與技術資深研究總監Vo Thi Ngoc Han女士介紹，該計畫總投資約670億美元。尤其是基礎建設、土木工程…等固定資產的投資成本佔成本的35%-50%。建造和組裝鋼軌的成本約為15%-20%。修建通往車站的道路的成本約為10%-15%。
「所有這些項目都 需要鋼鐵。Hoa Phat不僅可以從新產品中受益，還可以從現有產品中受益。當項目實施開始時，越南對鋼鐵的需求將會大得多。「我認為這是一個非常大的數字 。
