電動計程車企業可以出售碳信用額以獲取利潤

越南汽車運輸協會秘書長表示，電動計程車企業不僅可以透過客運活動賺錢，還可以出售碳信用額來籌措資金。

出售碳信用額賺錢

今天早上（5月24日），在《交通報》舉辦的「越南計程車業務使用電動車的趨勢」研討會上，提出了許多有助於促進電動計程車轉型的意見和建議。

值得注意的是，越南汽車運輸協會秘書長Phan Thanh Uy在政策建議方面提出了支持機制，以幫助電動計程車企業在轉換時獲得更多資金。

Phan Thanh Uy先生表示，協會透過官方管道提出了建議，讓運輸企業在轉向使用電動車時更有信心。

「特別是在這個領域，目前還缺乏很多法律文件和政策機制。因為未來交通運輸企業都會有溫室氣體排放配額。但是文件規定了配額，如何、誰發放、誰審核、發放碳信用…我們有意見。

具體來說，未來有配額的時候，超過配額的計程車、汽油車運輸單位就得花錢買碳信用。凡是使用100%電動車的單位，肯定會按照較小的配額領取資金，如果內部配額沒有用完，就可以向外出售。

轉向碳信用交易市場，任何轉換為電動計程車的企業隨後都將獲得補償並收到資金。使用汽油運作的企業肯定需要花錢購買汽油。大聲說出來，以便各單位準備投資並轉換為清潔能源汽車，以確保他們在未來受益。我們還建議所有註冊和信用必須易於交易，」黃先生補充道。

如何投資電動車才能有效開展計程車業務？

由於成立僅一年多，Xanh SM 被認為是一個年輕的計程車企業，但它很快就佔據了計程車市場 40% 以上的份額（包括傳統計程車和科技計程車）。 ，投資時首先要確定車輛使用的地理區域、客戶群是什麼。

投資計畫首先要考慮適合地理、客戶和財務能力的因素。

「一般在旅遊區，我們會使用大車，後備箱大，因為有行李。當地人可能會使用較小的車。在計算汽車的初始投資成本時，必須計算成本。滾動成本，折算成汽油車相同的細分市場，就會給出投資價值。

Thanh先生也表示，目前GSM對合作夥伴的形式有：車租電池、買車租電池、最後車租電池。根據單位的不同，將進行計算以符合投資成本。

最初有買車租電池的單位，也有租車租電池後轉為購買的單位。甚至還有像 Lado 這樣的單位正在同時購買汽車和電池。他們會找出哪個比較合適。

Phan Thanh Uy先生也補充說，對於運輸企業來說，優化運輸活動的因素有很多，車輛就是其中之一。

企業需要選擇適合其業務的車輛類型，在某些地方，投資 4 人座汽車是有效的，但在某些地方，有必要投資 7 人座汽車。

此外，車輛投資成本也需要合理計算，以便5-7年後才能收回資金。

此外，在選擇車輛時，商家還需要考慮車輛的維護成本，目前電動車的成本比汽油車低，因為電動車不需要更換機油或機油。