據VEC稱， Ben Luc-Long Thanh高速公路 有11個施工安裝包，目前達到81%。2019年以來，項目在實施過程中，在機制、政策、法律等方面存在諸多問題，導致資金無法到位。
這導致 Ben Luc – Long Thanh 高速公路項目被推遲，承包商從 2019 年年中開始停止建設。
一些承包商已經終止合同，並將VEC起訴到新加坡國際仲裁中心，要求賠償由此產生的費用。目前，VEC正在嘗試處理與承包商的合同，並選擇新的承包商來進行整個工地的建設。
為掃清障礙，交通部已報請總理批准調整濱陸-龍城高速公路項目投資政策，包括將實施時間調整至2025年9月30日，延長第二筆貸款協議。日本國際協力事業團 (JICA) 至 2025 年 12 月 31 日。
調整濱陸-龍城 高速公路項目各資金來源的投資資金結構和財務機制。
其中，VEC獲准使用尚未到期的閒置收費資金約51,160億盾償還VEC的貸款和法定資本，以完成剩餘任務。
這一數額包括7580億越南盾的配套資本，43580億越南盾完成西部（17780億越南盾），東部（8000億越南盾），收費站投資（2300億越南盾），投資完成國道51號交叉口（11000億越南盾） ) 和其他附加項目……
對於這一提議，計劃投資部目前已經收到了相關部委的足夠意見，並完成了調整項目投資政策的評估報告草案。基本上，各部委和機構都支持目前調整濱陸-龍城高速公路項目的需要。
但是，現在最大的問題是財政部的看法。
具體而言，根據財政部的意見，VEC管理的收費收入來源為VEC未向國有企業償還貸款時的暫時閒置現金流，並非國有股權來源。VEC不宜從尚未到期還款的閒置收費資金中安排項目配套資金。
Ben Luc – Long Thanh 高速公路未完工，VEC 承諾花錢做，但尚未完成
VEC是一家100%國有資本，投資、管理和經營公路的企業。VEC 只有一個單一的收入來源來自高速公路的開發和收費，沒有其他活躍的收入來源可以平衡和使用。
目前，VEC 沒有在生產經營活動中主動、靈活平衡和使用閒置手續費收入的機制
基於目前的財務狀況，VEC 確認，在根據承諾條款平衡和償還貸款後，VEC 的法定資本保證足以平衡以下項目和工程的資本： Ben Luc-Long Thanh 高速公路。
然而，項目投資政策的調整在財政部的法律程序上面臨著巨大的障礙。
如果不獲批，Ben Luc-Long Thanh 高速公路項目將繼續延期，完成時間無法確定，因為 VEC 無法調動外國貸款，也無法自籌資金。VEC 正在努力進行投資” , VEC 表示。
據VEC稱，預計計劃投資部將在3月15日前出具評估結果報告，以便交通運輸部完成備案，提交總理審議並決定調整投資政策. 投資Ben Luc-Long Thanh高速公路。
