10月1日下午，交通部召開記者會，就南北軸高鐵計畫投資政策進行交流通報。
關於投資資金的形式和來源，交通部副部長阮丹輝表示，南北高鐵計畫以公共投資的形式進行投資。原則上，公共投資有多種形式，包括預算資本、政府公債資本、貸款資本…
「我們本著自力更生的精神建設高鐵。政治局和中央已經決定不依賴外國，因為向任何國家借款都會有約束力。我們決心公共投資以平衡計劃為基礎國內資本和國外貸款條件優惠，限制很少，最大的條件是向越南轉移技術。
在回答公眾關心的越南將選擇哪個國家的技術建設高鐵時，交通部副部長表示：選擇哪個國家的技術取決於技術轉移和支援的條件如何，然後決定選擇。
對於以客運為主的高鐵發展會搶佔航空市場份額的擔憂，交通運輸部副部長阮丹輝表示：「我們需要正視目前的現實，航空公司正在努力維持以下距離的航班」 500公里（通常無利可圖）。航空公司正在從長途航班中獲利，以彌補短途航班的損失。
當河內 – 胡志明市路線上仍然有客運巴士通過道路時，也會發生這種不平衡。換句話說，航空和公路必須承擔非主要距離的客運任務。
在規劃交通運輸產業領域的過程中，考慮了每種方法的潛力和優勢，以建構發展場景。因此，對於客運來說，短距離（150公里以下）屬於公路優勢；中距離（150-800公里），高鐵完全佔據主導地位；長途（800公里以上）市佔率主要屬於航空，部分屬於高鐵。
「投資高速鐵路建設將為永續調整客運市場份額做出重要貢獻，同時有助於減少交通事故，減少環境排放等負面後果。」因此，高鐵並不會消滅航空，但這兩種運輸方式會相輔相成，當南北軸線上有高鐵時，航空就會“讓出”短途航線，讓鐵路利用。
