越航董事會主席表示，該公司已恢復大部分國內和國際航線，並計劃連接新的目的地。
越南航空董事會主席Dang Ngoc Hoa先生向VnExpress表示，越南航空已經克服了最困難的時期，與Covid-19疫情前相比，恢復了90%以上的航線。
他表示，疫情奪去了越航累積的許多財務成果，但也為越航在多次變化的商業環境中加速轉型帶來了動力。未來，越南航空將克服挑戰，有效運營，擴大規模，成為該地區最受歡迎的航空公司之一。
– 受疫情嚴重影響三年後，越航目前狀況如何？
– 不僅是Covid-19，政治衝突、全球供應鏈中斷以及中國和日本等主要市場的緩慢復甦也對航空業產生了沉重影響。然而，經過不斷的努力，加上眾多客戶的信任、政府和國家股東的支持，國家航空已經度過了最困難的時期，並且正在復甦之中。
具體來說，越南航空已恢復100%的國內航班網路和90%的國際航班網路（俄羅斯和緬甸除外），同時開發了飛往美國、印度、澳洲的新航線。
2023 年是一些重要的里程碑，我們將安全飛行 13 萬次，運送超過 2,110 萬名乘客。去年的營收超過93.1兆越南盾，比2022年同期成長29.8%，接近2019年的高峰。航空公司也向國家預算繳納了超過3.2兆越南盾。然而，該公司仍未逃脫損失，因為Covid-19大流行造成的財務後果太大。因此，我們正在緊急完成並實施整體重組項目。
– 去年，國內航空公司面臨來自債權人、合作夥伴、飛機供應商的巨大壓力，越航面臨哪些壓力？
– 首先要提到的是投入成本。光是2023年，Jet A1燃油價格就將維持在高位，導致該航空公司的汽油和石油成本較疫情前增加6兆越南盾。
其次，在美國和歐洲央行維持高利率以控制通膨的背景下，飛機租賃成本也有所上升。世界航空市場因供應鏈斷裂、供應商缺乏備件和物資而缺乏飛機，導致船舶租賃價格、發動機價格等多項成本較上一時期上漲近30%。
此外，越航也因為日圓（日本）、韓元（韓國）等貨幣的匯率波動而蒙受巨大損失，因為它們在收入中佔了相當大的比例。韓國和日本也是越南航空的兩個主要市場。
在國內，機場基礎設施超載、擁堵，導致每個航班的飛行時間延長，也使企業的營運成本增加了數千億盾。此外，與其他航空公司一樣，由於疫情的影響，越南航空也負有向合作夥伴償還債務的巨額義務。
– 面對如此多的困難，越航今年以來制定減少虧損、接近收支平衡的宏偉目標的依據是什麼？
– 這對越航來說是一個非常具有挑戰性的目標。然而，由於外部和內部因素的支持，我們有很大的決心實現這一目標。
在宏觀方面，政府今年的GDP成長目標為6%至6.5%。如果該國經濟取得這一成果，將對整個航空業，特別是越南航空產生積極影響。同時，旅遊業今年的目標是接待 170-1800 萬國際遊客。光是今年第一個月，越南就接待遊客超過100萬人次，比2023年同期成長70%以上。
近期，公司在削減和優化成本方面著力實施了多項自助解決方案，初步取得了良好的效果。該公司對其組織進行了強有力的審查和重組。這些措施幫助越南航空每年節省600-7000億越南盾。
除了部署新產品、新銷售計劃、推動數位轉型……我們還在繼續實施服務改進計劃，目標是成為五星級航空公司。最近，我們也被美國 APEX 組織評為客戶體驗五星級航空公司。
2023年也是越南航空首次實現全年毛利（收入減去銷售費用），實際虧損較2022年減半。2024年，我們的目標是大幅減少剩餘虧損，接近收支平衡的目標。
– 您認為，如果沒有疫情，國家航空是否需要重組，因為過去經營業績每年都是盈利的，特別是2019年利潤達到了2萬億越南盾以上？
– 越南航空的重組不僅僅是因為疫情。經營環境發生變化，航空業競爭激烈，為航空公司帶來挑戰。
越航一直在自我升級，但疫情帶來的困難和激烈的競爭讓我們更加堅定了重組的決心。目前，我們正在與 50 多家國內和國際航空公司競爭。
– 重組後的越南航空會是什麼樣子？
– 我們仍將以航空集團的模式運營，即越南航空集團，包括全服務航空公司和廉價航空公司，但機構精簡，更具活力和效率。
越航將高度重視航空安全，並將其作為我們的核心價值之一。越南航空已實現主動安全，並正在努力製定接近先進水平的標準。
除了安全之外，該公司還將不斷提升服務質量，這是其近期成為五星級航空公司目標的一部分。該航空公司連續多年被 Skytrax 組織認證為四星。到目前為止，越南航空已經實現了五星級航空的許多目標，特別是在商務艙方面。
要實現這一點還需要更多的成本投入。在困難時期，越南航空最初將重點放在提高不花錢的標準上，這就是人的因素。
作為國家航空公司，越南航空將繼續引領越南航空業與國際航空公司競爭，將越南國家和人民的形象推向世界。
– 那是什麼仍然困擾著你？
——首先，公司重組計畫與既定目標相比尚未實施。接下來，我們也希望國家航空能強勁發展，進入更多的國際市場。
以土耳其為例。土耳其的國家航空公司—土耳其航空取得了許多重要成就，擁有飛往129個國家的國際航班網路。越航只能飛往近30個國際目的地。或者像卡達——一個海灣小國，但他們的國家和人民的形像也在世界範圍內得到提升，這很大程度上要歸功於國家航空公司卡達航空。
不久的將來，越南航空將嘗試開闢更多新的國際航線。隨著今年又接收兩架波音夢幻飛機 787-10 寬體飛機，我們正在研究歐洲的一些新的跨大陸目的地，例如慕尼黑（德國）、米蘭（義大利）、哥本哈根（丹麥）、西雅圖（美國） ），溫哥華（加拿大）。在亞洲，越南航空擴大在中國市場的業務，增加飛往馬尼拉（菲律賓）的航班…
官員和職工的工作和收入也是讓我很擔心的事。去年，越航員工收入有所恢復，但僅為疫情前水準的80%左右。我希望每位員工在上班時始終為穿著國家航空公司的製服而感到自豪。我們已經建立了具有國際競爭力的工作環境，但我們也需要確保經濟激勵，以最大限度地發揮工人的潛力。
– 另一方面，跟顧客分享一下，在許多人因為經濟困難而收入減少的背景下，今年國內機票的價格會是多少？
——嚴格依照交通部規定的國內機票價格架構執行，繼續維持低價、刺激促銷計畫。
然而，整體票價水準將在很大程度上取決於投入成本因素。此前，越南航空的燃油價格僅佔總機票價格的25%，但現在已提高至近35%。對於低成本航空公司來說，這一比例可能高達近一半。許多市場的租賃價格、供應品、飛機零件和地面服務也有所上漲。越南飛行員的薪水正在接近世界水準。這樣一來，幾乎所有成本都增加了，而國內機票價格仍受最高限價控制，越南航空難以平衡。
春節機票價格上漲，但實際上飛機只在春節前載客從南方飛往北方，反方向的航班相當空。春節過後，情況逆轉。由於這些特定因素，平均每年農曆新年，越南航空約有 1,050 個空單程航班。
另外，機票有許多價格區間，計畫近期出遊的顧客會有很多低價區間可供選擇。
