[ihc-hide-content ihc_mb_type="show" ihc_mb_who="reg,2,4,5" ihc_mb_template="1" ] 越南鐵路局正在審議塔佔-大叻鐵路修復項目的預可行性研究報告。該報告由 Bach Dang建設公司(BDC) 於 2022 年 12 月提交給交通運輸部和越南鐵路部 投資者提議以公私協力夥伴關係public-private-partnership (PPP)的形式實施修復塔佔-大叻鐵路的項目 <ul> <li><strong>恢復線路全長約5</strong><strong>公里，預計設車站及客運站16</strong><strong>座（舊站12</strong><strong>座，新增2</strong><strong>站）</strong></li> </ul> “根據批准的鐵路網規劃，到 2050 年期間“恢復塔佔-大叻鐵路，為旅遊業服務”根據總理 2021 年 10 月 19 日批准鐵路網規劃的第 1769/QD-TTg 號決定：“對於 2030 年後的投資規劃項目，如果地方或投資者希望投資，應向總理報告早點批准。因此對於恢復塔佔-大叻鐵路線的項目，有必要報請總理批准，以便儘早實施”越南鐵路局說 <ul> <li>建造計畫</li> </ul> 具體而言，該項目將恢復從塔佔站到Trai Mat站的路線，全長76.8公里。其中，改造現有的塔佔火車站與路線相連，建設新的客運站，升級改造貨場和倉庫；在 Thap Cham 地區新建機車廠、修理機車和貨車的工廠 還將在老線路基礎上恢復新建路基，並對部分路段進行調整；恢復新建橋樑64座、水閘270座、隧道5條、車站11座 升級Trai Mat站至大叻站的路段——全長6.7公里的運營路段，其中對大叻和Trai Mat站進行了美化和保護。該項目還包括信號通信系統、機車車輛的採購、安裝 <strong>預計項目實施時間為2022</strong><strong>年至2029</strong><strong>年。項目實施期為2025</strong><strong>年1</strong><strong>月至2029</strong><strong>年6</strong><strong>月；2029 </strong><strong>年 6 </strong><strong>月至 12 </strong><strong>月試運行和調試</strong> <ul> <li><strong>近25</strong><strong>萬億越南盾投資，資金計劃如何</strong></li> </ul> 擬投資方預計塔佔-大叻鐵路修復項目總投資為249240億越南盾（不包括利息和財務費用），如果包括利息和財務成本，總投資額為289,870億越南盾，其中: <ol> <li>建設成本45,170億越南盾</li> <li>設備成本92,460億越南盾</li> <li>補償、支持和安置費用21,630 億越南盾</li> </ol> 據交通報報導，Bach Dang建設公司(BDC)擬以BOT的形式投資該項目。其中中央或地方政府的國家預算資金將用於土地清理和移民安置費用的21,630億越南盾（佔7.46％），投資者資金為268,240億越南盾（佔92.54%）。 越南鐵路局在研究了該企業的項目建議書後，已引導投資者完成法定程序。因此投資者應關注用戶群體、承銷機構的前期財務計劃、需求預測、投資者的收入來源和回籠能力、投資回收期和項目合同期限、支付能力等。 同時明確動員資金來源的計劃，包括國有資本參與項目；說明在投資項目的鐵路基礎設施下運營的其他項目，主管部門、投資者、項目企業、地方等之間項目實施的組織和管理。越南鐵路還要求投資者說明項目合同的類型，分析和比較合同類型數量：技術方案、初步技術方案、初步財務方案、運輸管理、鐵路基礎設施資產管理使用規定等，選擇合適的合同類型。 “對於此次提交的申請，越南鐵路局已向投資者發出書面要求，要求全面補充預可研報告、法律地位文件、投資者的能力和經驗等文件的構成和數量……根據公私合作法、建築法和相關指導文件，作為審查的基礎，並提交給交通運輸部進行評估，”越南鐵道部代表說。 <ul> <li><strong>塔占(</strong><strong>寧順省省會)-</strong><strong>大叻鐵路(</strong><strong>林同省省會)</strong><strong>檔案</strong></li> </ul> 塔占(寧順省省會)-大叻鐵路(林同省省會)鐵路於 1908 年由法國人修建，1916 年第一批火車在 Thap Cham - Xom Gon 路段開始運營。通往大叻的下一段歷時6 年才完工。於 1922 年施工並於 1932 年完工。 該路段非常特別，共有3段16公里的爬坡齒軌鐵路。這些部分在兩條 1,000 毫米軌距的主導軌之間設計有鋸齒形導軌。機車在齒軌上附加齒輪設計，線路全長84公里，設12個車站，穿越5條穿山隧道。 1986年，這條線路上幾乎所有的軌道和枕木都被拆除了。目前只有約 7 公里長的 Trai Mat - Da Lat 一段由旅遊列車運營 [/ihc-hide-content]
