由於紅海地區衝突，至歐洲的運費上漲了30-40%，導致進出口企業面臨許多困難，長此以往甚至有失去訂單的風險。
遺失訂單的風險
根據船期安排，螞蟻農場有限公司出口歐洲的兩櫃鮮椰子價值16000美元將於2024年1月上旬抵達港口，但目前仍在海上漂浮，預計年底抵達這個月的。
該船延誤的原因是亞丁灣和紅海地區連接歐洲和亞洲的重要海上航線亞丁灣和紅海地區不穩定，導致一些船公司停止透過該地區運輸貨物。該船的時間表必須改變——不再通過蘇伊士運河，而是繞過非洲的好望角——增加了時間和貨運量。此前，到歐洲的正常船期為28-30天，但現在船公司宣布將時間延長至47-55天，運價較之前上漲30-40%。
對於螞蟻農場這樣的鮮果出口企業來說，這意味著許多風險，讓公司董事會「坐立不安」。「合約已經簽了，船晚到的時候客戶可以表示同情，但品質就不清楚了。」國際業務部主管 Helly Nguyen 分享道。
讓這家企業感到幸運的是，歐洲市場正值冬季，對新鮮椰子的需求並不高，意味著出口的船舶數量不多，受運價上漲和延誤的影響較小。 。 交貨時間。但如果紅海地區的不穩定局勢繼續複雜化，對歐洲的出口產量肯定會減少。
資料來源：ITN
同樣，Sao Ta食品股份公司也受到紅海衝突導致運費上漲的影響。公司代表Nguyen Quoc Chiem先生表示，根據船公司2024年1月2日上午的公告，至歐洲的出口運價高達5,300-6,300美元/貨櫃，並可能在1月8日或之後繼續上漲。1 月15日，取決於公司。企業也不知道運費何時會停止上漲，因為這取決於不穩定持續多久。
「如果不盡快解決，運費將繼續上漲，並可能達到 Covid-19 疫情期間的水平（超過 20,000 美元/貨櫃）。同樣令人擔憂的是，歐洲合作夥伴將考慮尋找替代供應商，而無需經過紅海地區，這意味著存在失去越南企業訂單的風險。」他說。
出口歐洲海運費價格上漲，不僅影響C&F（賣方需自理船費）的企業，也影響FOB（買方自理船費）的企業。協隆有限公司（平陽）董事長兼總經理黃光清先生專門生產高端內外飾產品，並向歐洲、美國、日本出口，近20年此次FOB價合約出口歐洲的貨物，因運價過高而被合作夥伴暫時停駛。「他們也沒有宣布何時收到貨物。貨物尚未出口導致企業資金停滯，也部分影響了企業的營運。」Thanh 先生表示。
積極因應計劃
在這種情況下，對於像 Sao Ta 這樣的許多企業來說，「唯一的方法就是利用與航運公司數十年的關係，希望他們優先考慮，」Chiem 先生分享道。越南蔬果協會秘書長Dang Phuc Nguyen表示，在農產品產業，許多企業「已經考慮透過空運出口」。
然而，空運出口時考慮成本效益問題並不簡單，讓許多企業負責人頭痛不已。因為，根據螞蟻農場公司相關負責人介紹，目前一個40英尺貨櫃裝載18噸貨物，海運成本為4,400-5,000美元，如果透過空運，成本將增加到6萬美元以上（3 .3 – 3.5 美元/公斤）。因此，企業現在只能等待衝突結束，航運公司才能再次正常運作。
近日，工貿部進出口司向物流領域產業協會和協會發出限制紅海地區局勢影響的建議。
相應地，協會需要加強監測，定期更新情況，以便行業內企業牢牢掌握訊息，主動規劃生產和貨物進出口，避免出現擁堵等不良影響。對於進出口企業來說，要密切注意情勢，積極制定相應預案，並與合作夥伴商討，必要時延長裝箱和收貨時間。企業也需要尋求供應來源並使之多樣化，以限制對供應鏈的影響；了解鐵路運輸的不同交貨選項。
進出口部門也指出，企業在簽訂和談判商業合約和運輸合約時，應有緊急情況下的賠償和免責條款。需要購買足額保險，以防止貨物長時間運輸或沿途遇到問題時的風險和損失。
